1997年から2001年にかけての飯田線情報を掲載しています。
４月１日の新線付け替えにより、駅としての役目を終えた旧線の川路駅ですが、５月21日に取り壊し作業が始まりました。
【参考】信濃毎日新聞 2001/5/22付（北信版・諏訪 伊那 飯田 広域地域面）飯田市川路地区で行われている天竜川の河川改修に伴い、天竜峡−時又 間の線路が４月１日に付け替えられ、途中にある川路駅も移転しました。新線は旧線の天竜川よりにあり、飯田線とは思えないような立派な線路となっています。
【詳しくは…】たもと千代 さんのサイト、「魅力発見・飯田線」 をご覧ください。
2001年３月３日より、天竜峡−辰野 間の一部列車でワンマン運転が始まりました。
該当列車は、列車番号が1400番代のもので、早朝・昼・深夜の閑散時間帯と思われる時間帯に運行されます。車輌は、ワンマン化（および押しボタン式半自動ドア化）改造を受けた119系5300番代（種車は119系5000番代）が限定利用されます。またこれにあわせて、119系5300番代の編成番号がR編成に改番されました。
【参考】信濃毎日新聞 2001/3/4付・2001/2/6付
飯田線 沢渡駅 (1997/6/29)
飯田線は、東海道本線・豊橋 と 中央本線（中央東線）・辰野 とを結び、愛知・静岡・長野の３県にまたがる、全長195.8Kmに及ぶJR東海のローカル線です。豊川鉄道・鳳来寺鉄道・三信鉄道・伊那電気鉄道の私鉄４社によって建設されたものを、戦時買収によって国鉄となり、JRへの民営化では東海所属となり、現在に至っています。
飯田線位置図
飯田線の特徴は、何と言っても駅の数が多いこと。両端合わせて全部で94駅、平均駅間距離は2.3Kmという都会並みの駅間距離です。これは、元々私鉄路線だったことが影響しています。
また、旧型国電の最後の活躍の場として、ED18・ED19・ED62などの特徴的な機関車がひく貨物列車（1996/9をもって廃止）、最近ではトロッコファミリー号や佐久間レールパーク、伊那松島運輸区や豊橋運輸区での撮影会など、常にファンの目をひく路線となっています。
運行形態としては、豊橋−豊川・新城・本長篠に多くの列車が走り、朝夕には名古屋方面への新快速の乗り入れも行われています。本長篠−天竜峡は完全なローカル線となります。この区間は旧三信鉄道の区間であり、天竜川に沿ってトンネルが多く、きれいな景色が広がっています。天竜峡−辰野は１時間に１〜３本の列車が走っていますが、多くの列車は辰野から中央東線・岡谷まで乗り入れます。これは、塩嶺トンネルの開通により、中央東線のほとんどの列車が辰野を通らなくなったためです。このため、辰野−岡谷は飯田線の延長区間と化しています。（位置図参照）
また、特急「（ワイドビュー）伊那路」が、豊橋−飯田を１日２往復しています。週末や祝日には、１往復が駒ヶ根まで延長運転されることもあります。
119系（0番代・5000番代・5100番代・5300番代）
115系 313系 373系 （165系 169系）
★ もっと詳しい情報は、魅力発見・飯田線 へどうぞ。
ED62 最後の力走 (1996/9/27 赤木−沢渡)
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